Autrefois considérée comme une aviation puissante et redoutable au sortir de la guerre qui l’a opposée à l’Iran dans les années 80, l’armée de l’air irakienne a ensuite subi la guerre de 1991. Et lorsque les USA et la Grande-Bretagne envahirent l’Irak en 2003, elle n’était plus en mesure de s’y opposer.
Une fois Saddam Hussein tombé, ce sont sur d’autres bases que la puissance aérienne irakienne a été reconstruite. (…)
Au mois de janvier 2016, en grandes pompes — contrairement à ce qui s’était passé treize ans plus tôt pour le départ de Concorde — Air France s’est séparée d’une autre de ses grandes légendes aériennes, le Boeing 747. Pendant quarante ans, soit la moitié de son existence, la compagnie nationale française a exploité les quatre grandes versions du Jumbo Jet (…)
Le contenu du coffret édité par Rémy Michelin.
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Retrouvez sur 09-27, le récit de l’avant-dernier vol d’un Boeing 747 aux couleurs d’Air France ce même 14 janvier 2016.
Longtemps parent pauvre des armées françaises, les Forces Spéciales ont véritablement pris leur essor après la guerre du Golfe et sont devenues aujourd’hui absolument indispensables et sont désormais utilisées très intensivement. Aucun engagement ne peut se faire sans impliquer ces unités qui, souvent, ouvrent les fronts avant l’arrivée des forces plus conventionnelles (…).
La guerre du Golfe en 1991 avait fait la démonstration du retard de l’armée française pour les opérations des forces spéciales. Il en a résulté la création d’un commandement spécialisé qui a donc entraîné l’émergence de nouveaux besoins aériens. Une escadrille dédiée est alors créé au sein de l’Escadron Poitou basé à Orléans-Bricy, l’Escadrille des Opérations Spéciale (EOS). Le rythme des opérations extérieures n’ayant jamais baissé depuis, la vocation de cette unité a entraîné l’affectation de tout l’escadron au soutien des forces spéciales et son rééquipement avec une flotte mixte de Transall, d’Hercules et de Twin Otter, désormais déployée un peu partout. (…)
Créé au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le Groupe des Liaison Aériennes Ministérielle a fêté il y a quelques semaines son 70e anniversaire. Bien sûr, le GLAM a été dissous il y a vingt ans, au lendemain de l’élection du président Chirac, mais si le nom a été effacé des tablettes, la mission a continué au sein d’une nouvelle unité, l’ETEC, Escadron de Transport, d’Entraînement et de Calibration (…)
C’est une œuvre qui a pris le temps de mûrir. Alain Crosnier n’est sans doute pas le plus prolifique des auteurs mais sans doute l’un des plus sérieux et des plus érudits. Depuis plus d’une quinzaine d’années, il travaillait en toute discrétion à un sujet qui lui tenait particulièrement à cœur, l’aviation française en Afrique du Nord . Nous en avions eu un avant-goût dans une trilogie plus modeste qui, bien qu’auto-publiée, avait connu un net succès.
Lorsque l’on évoque le sujet de l’Afrique du Nord, il est évident que ce sont les opérations aériennes de la Guerre d’Algérie qui viennent à l’esprit. Elles en font évidemment partie, mais cette histoire est beaucoup moins restrictive que cela. Ceci explique le temps qu’il a fallu à l’auteur pour arriver à boucler un sujet qui fut longtemps l’un des parents pauvres de l’historiographie de l’aéronautique française.
De 1940 à 1967, période couverte par les deux tomes de cet historique, ce sont des centaines d’appareils de l’armée de l’air qui ont été basés en Afrique du Nord. (…)
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Alain Roellinger, passionné d’aviation dès sa jeunesse, ne découvre finalement le pilotage qu’à la quarantaine. Sans tarder, cette autorisation de voler seul à bord d’un avion léger se transforme en goût immodéré d’aller voir « ailleurs ».
« L’ailleurs » selon Roellinger, ce sont des territoires difficiles, mais où l’avion léger se révèle indispensable. Ce sera donc l’Islande, l’Alaska, le Grand Nord canadien, la Scandinavie, mais aussi la Russie. (…)
Que faire de sa vie quand on est un Martiniquais de 26 ans, passionné d’aviation et qu’on vient d’obtenir ses licences de pilote professionnel à Miami au milieu des années 70 ? Eh bien on rentre au pays aux commandes du DC-3 que l’on vient d’acheter à crédit pour se lancer dans la grande aventure du transport aérien !
À bord du « Mike Bravo » N841MB, l’auteur et sa drôle d’équipe — son copilote est un rêveur qui aime le tourisme et qui se trouve être incapable de voler en solo ! — sillonnent ensuite les Caraïbes en transportant à peu près n’importe quoi. (…)
Claude Gaucherand a terminé sa carrière de marin au grade de vice-amiral. Pilote de chasse, il a été l’homme d’un avion en particulier, une bête racée, puissante, venue d’Amérique, qui a laissé autant de traces parmi ceux qui l’ont un jour vu voler que chez ceux qui ont tenu le manche entre leurs mains, le F-8 Crusader. (…)
Point Fixe n°12 est une publication associative. C’est une évidence qu’il est nécessaire de rappeler lorsqu’on reçoit le volume publié pour l’exercice 2014-2015, fruit de l’activité des membres de cette association de passionnés d’aviation essentiellement situés dans l’Est de la France. On est très loin de la feuille ronéotypée des bulletins de liaison des associations d’autrefois ! (…)